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各位研究員大家好：
深開挖會遇到的工程問題及其防治對策，也是熱門的問答題，請研究員平常要擬答。
樁基礎一般比較貴，但是當淺基礎承載力不夠，或者因抵抗水平力、因應河床之沖刷，必須把橋樑基礎做深，還是不得不使用樁基礎。樁基礎之設計，需考慮土壤強度、土壤變形量、施工法、樁材質本身強度等因素。
樁頂容許承載力Qa = (Qb + Qs) / FS。我們首先介紹黏土地層的樁之設計，細分為樁底的承載力及樁身的摩擦力。樁身的摩擦力有α、β、λ等三種方法可以用，解題時請畫摩擦應力分布圖，這樣比較不容易算錯，也較容易檢查。
對於砂土地層，特別有臨界深度Lc的限制，黏土層沒有。我國的規範規定Lc=20B，B是樁直徑。當樁長超過臨界深度之後，樁底點承力不會再增加，會維持常數；而樁身摩擦力也不會再增加，會維持常數。
現在的機具，施作1米半直徑的樁沒有問題，考題很多60公分直徑的樁，是古早的尺寸。直徑越大，就必需使用鑽掘方式施工，如反循環樁或全套管基樁。錘擊樁沒有辦法打入大直徑的基樁。但錘擊打入的樁，能提高地盤緊密度，群樁效率可能大於1。你家附近有在做高速公路或快速道路的橋柱嗎？或你家附近有在做橋樑嗎？趕快看看他們做的是哪一種基樁吧！通常座落於卵礫石層的樁，承載力應足夠。座落在岩盤上，岩盤承載力也夠，但樁要貫入岩盤相當困難，這正是一體的兩面。
除了以靜力學理論估計樁的承載力(FS取3)，還可以使用樁載重試驗估計其承載力。進行樁的極限載重試驗，可以讓設計者了解在某一特定地盤、特定尺寸、長度的樁之極限承載力。將極限承載力除以2，即得設計之容許承載力。
對於營造廠已經施工完成的基樁，業主可依契約進行工作載重試驗，這是為了驗證施工品質。當進行工作載重試驗時，所需加的載重大小，須達極限承載力的2/3。
SPT試驗的N值與CPT試驗的qc值，可以幫我們概估砂土層裡的樁極限承載力，注意這些是經驗公式，單位是用tonf。
至於樁內部的鋼筋設計(鋼筋籠)，就是RC的範圍了，宛如基腳版內部的配筋，是RC的範圍。
樁的表皮摩擦力，在樁沉陷量較小時就幾乎全額激發，但樁的底部點承力，要在樁沉陷量較大時才會全額激發。也就是樁的表皮摩擦力和點承力，不是同時到達最大值。
當單樁不夠用時，會設計群樁，群樁會造成群樁效應。工地如果要施作樁，很少只做單樁，常是群樁。群樁效應有其好處與壞處，大家應該已經抄了，此處就不再寫。注意群樁效應會考問答題喔。
對於群樁，最常見的就是濱海或跨河橋樑，橋柱下方很可能就有一個樁帽，樁帽底下就是群樁。群樁的承載力計算，還是以黏土地層為主。群樁的極限承載力有兩種算法，一是把群樁看成整體基礎塊，計算整體基礎塊的承載力(Qgu1)；二是把群樁考慮群樁效率e，計算群樁的承載力(Qgu2)。這兩種承載力，取小者為極限承載力。極限承載力還要除以安全係數，才得群樁的容許承載力。
您最近有坐車經過中山高五股到楊梅之間的路段嗎？路邊正在施作五楊高架段的上部結構，要不要去看看？
五楊拓寬段基樁已經在去年及今年施作完畢，你所看到的一支橋柱，底下通常是8支以上的基樁在支撐它。
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