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各位研究員大家好：
基礎工程這個學科，它牽涉到許多現場的工作，例如擋土牆、支撐系統、淺基礎施工、深基礎施工、路面滾壓等等，相對之下土壤力學似乎不那麼講求現場經驗。然而，對於現場所發生的災變或現象，常常還是回歸到土壤力學的理論求答案。
土力或基礎，教科書只能提供一種「想像」，至於個人想像是否正確，老師的講解是否清晰當然有關係，接下來要靠做考古題修琢自己觀念，原則上這樣已經能考上。日後若有現場工作經驗驗證，相信您的基礎工程就天下無敵了。
在黏土層中，當樁距越靠近，應力影響圈越重疊，群樁效率e越低，會使得表皮摩擦力的真正貢獻降低。群樁效率e的公式要背，題目不會給。若需猜測e值，可以從2/3開始。
當樁距越遠離，整體基礎塊會變很大，整體基礎塊算出來的極限承載力就會超過單樁總和，由於取小值控制，所以整體基礎塊就不控制設計，經常是單樁總和那一個式子控制設計，您可以多算幾題，就知道會長講的意思。
如果設計的樁距滿足規範對最小樁距的規定，則經常是單樁總和那一個式子控制設計，因為整體基礎塊已經偏大。
在砂土層中，若以錘擊方式施工，打入的樁會使得砂層更緊密，群樁效率e有可能大於1，但規範保守的取1。為了能順利錘擊，應先打群樁中央的樁，後打外圍的樁。
黏土層內的摩擦樁，在工作載重下，會造成黏土層的有效應力增加，也就是黏土層會產生壓密沉陷。注意，我們把樁頂的載重Q，直接放在樁長的(2/3)L處，以垂直2：水平1的比例，向下傳遞荷重。(2/3)L是從樁頂往下算，不是從樁底往上算。
液化的意義、成因是常考的問答題，其防治對策也要準備，回答要畫圖。液化的計算題，必須會Seed的簡易分析法。Seed的簡易分析法乃是針對一個點研判它是否會液化。Seed的簡易分析法有一大堆圖，若題目給圖，考生要會查圖。
在道路新建工程或土石壩新建工程中，均會有夯實滾壓的行為出現。到底現場夯實的程度夠不夠，我們是以「夯實度」(R.C.)做為檢驗，官方工程契約文件上出現的是「壓實度」。一般會要求道路工程的夯實度大於95%。就是說，現場灑水、滾壓後的最大乾密度，必須超越實驗室做出來的最大乾密度之95%。若承包商胡亂滾壓，現場夯實度可能無法過關，只好重新滾壓，再做一次工地密度試驗(補考)。一直補考到及格為止。
要檢驗道路工程夯實度，總共要進行標準夯實試驗與工地密度試驗，兩者缺一不可。
公園新建工程，對夯實度要求較不嚴格，只要求夯實度大於90%。
試驗室是以「標準夯實試驗」，求出現場土壤的最大乾密度與最佳含水量OMC，並得夯實曲線。考試常加考繪製零氣隙曲線，我們也在黑板上練習了。
對於道路新建工程，我們希望工程現場維持在乾側夯實，這樣土壤的剪力強度較高，因為道路工程，就是要承載汽車的荷重。對於土石壩壩心滾壓工程，我們希望工程現場維持在溼側夯實，這樣土壤的滲透係數較低，因為壩心，就是要保持低滲透性，減少水庫滲漏量。
人類無法透過夯實把試體變成完全飽和，夯實後的試體其實是不飽和的，想知道它的強度，要進行不飽和試驗，如UUU試驗。
UUU試驗結果表示，試體越乾燥，破壞時的軸差應力越大，可視為強度越大。以前有某補習班老師認為在最佳含水量時強度最大，其實是觀念完全錯誤，在最佳含水量時是乾密度最大，強度並未最大，乾側的強度比OMC還大。只是說，人類驗收標準常是看相對夯實度，也就是看現場乾密度，導致某些老師的想法聚焦錯誤，如果人類驗收標準改成看軸差應力，相信那位老師的觀念就會清晰多了。
感謝您選擇觀念較正確的會長。
地盤改良也是常見的問答題，請練習回答。
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